EXO transport train de banlieue -Panneau informatisé Alerte clients ayant des troubles urinaires, cathéter, etc. toilettes cadenassées hors dosage, il vaut mieux en rire que d’en pleurer
nous sommes au Québec vivons au-dessus de nos moyensDesservant les banlieues Nord et sud partie des toilettes à bord condamnées de ses 44 nouvelles voitures de train de fabrication chinoise (CRRC 2050) afin de réduire ses coûts d’entretien.
Assurez-vous avant de franchir le tourniquet Papier hygiénique, couche culottes, savons désodorisant, eau des couches Pampers anti fuite etc.
Disponible un sac avec tout ce que vous aurez besoin à un coût minime ?
Est-ce que le manuel d’instruction d’opération est en Français? Devinez?
Coût pour traduction du manuel, inconnu?
Petit indice : Chine - 200 millions de dollars.
La mesure d'exo : L’organisation a confirmé avoir verrouillé plusieurs toilettes pour limiter les frais de nettoyage et de maintenance, dans un contexte budgétaire difficile.
Affiches contradictoires.
Distance parcouru La ligne de train de banlieue Saint-Jérôme est de 62,8 kilomètres entre Saint-Jérôme et le centre-ville de Montréal
Parcours Olympique
Pour continuer vers l'extrémité de la Rive-Sud (par exemple vers Brossard via le
REM depuis la Gare Centrale ou en correspondance avec le métro), le parcours global implique :
Ligne Saint-Jérôme (Train Exo) : ~62,8 km (durée d'environ 1 h 12 min à 1 h 20 min jusqu'à Montréal).
Correspondance au centre-ville (vers la Gare Centrale ou une station de métro comme Bonaventure / Square-Victoria) pour emprunter le REM ou le métro (ligne Jaune vers Longueuil ou le REM vers Brossard).
Distance totale Saint-Jérôme — Rive-Sud (Brossard/Longueuil) :
Environ 75 à 80 km en transport collectif (selon la destination exacte sur la Rive-Sud), pour une durée totale de trajet variant généralement
De 1 h 45 min et 2 h 15 min selon les correspondances.
La toilette de la dernière voiture, elle aussi verrouillée, suggérait d’« utiliser celle de la première voiture ». Retenez-vous!
Exo a effectivement décidé de verrouiller des toilettes dans son parc de 44 nouvelles voitures CRRC 2050, afin de rogner sur les coûts, a indiqué l’organisation.
Toilette inaccessible dans le train de banlieue de Saint-Jérôme–Montréal
Les CRRC 2050, construites en Chine, peuvent accueillir 147 passagers, soit tout près de 600 passagers pour un train composé de quatre voitures.
Elles ont été mises en service en 2024, après plusieurs années de retard.
Exo vantait alors publiquement leurs « toilettes accessibles et munies d’une table à langer ».
« Des économies de bouts de chandelles »
À bord, la semaine dernière, des utilisateurs fréquents du service ont exprimé leur surprise en comprenant soudainement pourquoi les toilettes de la ligne Montréal–Saint-Jérôme étaient si souvent inaccessibles.
Aucun budget
Des voitures construites en Chine commandées par exo, ici dans la gare de triage d’exo à Pointe-Saint-Charles en 2024
« On avait remarqué », disent Justin Duhamel et Mathis Morissette, qui font l’aller-retour entre Montréal et la couronne nord chaque jour.
C’est au prix qu’on paye. Excluant les subventions gouvernementales
1 passage (Tous modes ABCD, si le trajet s'étend jusqu'en Zone D / hors territoire) : 8,75 $ (tarif régulier)
Si l'on éliminait totalement les subventions gouvernementales et municipales pour baser le prix d'un billet uniquement sur le coût de revient réel (l'enveloppe complète nécessaire pour faire rouler les trains, métros et autobus),le coût total estimé pour un seul passage entre Saint-Jérôme et la Rive-Sud se situerait entre 25,00 $ et 35,00 $.
Explication pour les chialeurs Québécois
Pourquoi une telle différence avec le tarif actuel ?
Le billet "Tous modes ABC" que vous payez actuellement 7,00 $ ne couvre qu'une fraction des coûts d'exploitation réels.
Dans le Grand Montréal, les données financières de l'ARTM indiquent la répartition suivante :
Le taux de recouvrement par les usagers : Les revenus des boîtes de perception (la vente des billets et passes) ne couvrent historiquement que 25 % à 35 % des coûts réels du réseau.
La part subventionnée :
Le reste (65 % à 75 %) est épongé par des subventions directes du gouvernement du Québec, des contributions des municipalités de la région, ainsi que des taxes dédiées (comme la taxe sur l'essence et la taxe de 150 $ sur les immatriculations des automobilistes de la métropole).
Le calcul du coût réel d'un trajet Saint-Jérôme ➔ Rive-Sud
Pour un long déplacement interzone comme celui-ci (environ 70 à 90 km selon votre destination finale sur la Rive-Sud, combinant le train de banlieue Exo, le métro de Montréal et le REM ou un autobus de la Rive-Sud), le coût de revient explose en raison de la distance et de la multiplication des infrastructures utilisées :
Le coût du passager-kilomètre :
À titre d'exemple, le modèle de redevance fixé pour le REM est d'environ 0,72 $ par passager-kilomètre.
Le train de banlieue Exo affiche lui aussi des coûts d'exploitation très élevés par usager en raison des infrastructures ferroviaires.
























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